Ukrajinská rozvědka identifikovala 17 tankerů s kapitány z Ruska, Číny a Indie zásobujících Rusko palivem
Vojenská rozvědka Ukrajiny (HUR) zveřejnila seznam 17 tankerů a jejich kapitánů — občanů Ruska, Číny a Indie — kteří se v červenci až září 2026 podíleli na dodávkách více než 562 tisíc tun benzinu a nafty do Ruska přes překladiště v Egyptě, Turecku, Maroku a Jižní Koreji. HUR zároveň jmenovala ruské a hongkongské zprostředkovatelské firmy napojené na tyto dodávky a zdůraznila, že dovezené palivo slouží k zásobování ruského vojenského průmyslu a okupovaných území.
Hlavní body
- HUR identifikovala 17 tankerů a jejich kapitánů — občany Ruska, Číny a Indie — kteří v červenci až září 2026 dovezli do Ruska přes 562 tisíc tun benzinu a nafty.
- Hlavní vstupní přístavy pro palivo z Indie přes překladiště v Egyptě, Turecku, Maroku a Jižní Koreji byly Vitino/Kandalakša, Murmansk, Vysock, Petrohrad, Nachodka a Vladivostok.
- Tanker SINO FAITH pod čínským kapitánem Gong Yanjunem dodal v červenci 2026 z marockého Tanger Med do Murmansku téměř 32 tisíc tun benzinu; tanker AURORA pod čínským kapitánem He Qingshanem dodal přes 30 tisíc tun benzinu do Vysocku.
- Tanker TULU pod indickým kapitánem Sarbjitem Singhem dodal v srpnu 2026 z Tanger Med do Vysocku téměř 37 tisíc tun benzinu; tankery IVY PEARL a DERIN dodaly koncem srpna do Petrohradu přes 63 tisíc tun paliva.
- Tankery WENDRIX, CHONGCHON a LAYLA, které jsou již pod sankcemi EU, Švýcarska, Velké Británie, Ukrajiny a/nebo Kanady, se rovněž podílely na dodávkách benzinu a nafty do Ruska.
- Tanker ARAM KHACHATURIAN dodal v červenci–srpnu 2026 z korejského přístavu Ulsan do Nachodky tři zásilky nafty o celkovém objemu přes 35 tisíc tun a na začátku srpna i zkušební zásilku leteckého petroleje JET A-1.
- Mezi zprostředkovatelské firmy patří ruská AO „Morskoye agentstvo Novotorik" napojená na sankcionovaný Lukoil, hongkongská Golden Centre Trading Limited a ruské společnosti OOO „Global Marine Agency", „Kompanija Pelagus", „Turej" a „Morskoj Briz".
- Podle HUR slouží dovezené palivo k zajištění nepřetržitého zásobování ruské válečné mašiny, plnění státních obranných zakázek, frontové logistice a udržování okupovaných území Ukrajiny.
Proč je to důležité
Za pouhé jedno čtvrtletí se identifikovaným schématem dostalo do Ruska přes půl milionu tun paliva, což ukazuje na rozsáhlé a systematické úsilí vyrovnat ztrátu domácích rafinérských kapacit. Tři z identifikovaných tankerů (WENDRIX, CHONGCHON, LAYLA) přitom již figurují na sankčních seznamech EU, Velké Británie, Švýcarska, Ukrajiny a Kanady, což vyvolává otázky po vymáhání sankcí a obcházení omezení. Schéma navíc zahrnuje indický benzin a jihokorejskou naftu i letecký petrolej, tedy palivo z třetích zemí, které proudí přes překladiště v Maroku, Turecku a Egyptě přímo do ruských přístavů. HUR zároveň explicitně spojuje dovezené palivo s udržením ruského obranného průmyslu a zásobování okupovaných území, tedy s přímou materiální podporou vedené války.
Co se stalo
Vojenská rozvědka Ukrajiny (HUR) zveřejnila 11. září 2026 seznam 17 tankerů a jejich kapitánů — občanů Ruska, Číny a Indie — kteří se v období července až září 2026 podíleli na dodávkách přes 562 tisíc tun benzinu a nafty do Ruska. Palivo proudilo přes překladiště v Egyptě, Turecku, Maroku a Jižní Koreji a vstupními přístavy byly Vitino/Kandalakša, Murmansk, Vysock, Petrohrad, Nachodka a Vladivostok.
Mezi klíčové dodávky patří tanker SINO FAITH (IMO 9375575, pod vlajkou Panamy), který pod kapitánem Gong Yanjunem (Čína) dodal v červenci z marockého Tanger Med do Murmansku téměř 32 tisíc tun benzinu. Tanker AURORA (IMO 9258351, vlajka Svatého Tomáše a Princova ostrova) pod čínským kapitánem He Qingshanem dodal ve stejném období přes 30 tisíc tun benzinu z Tanger Med do Vysocku. Tanker TULU (IMO 9313462, vlajka Barbadosu) pod indickým kapitánem Sarbjitem Singhem dodal v srpnu z Tanger Med do Vysocku téměř 37 tisíc tun benzinu. Tankery IVY PEARL a DERIN (oba pod vlajkou Barbadosu) pak koncem srpna dopravily z marockého Tanger Med do Petrohradu dalších více než 63 tisíc tun paliva.
Ze tří tankerů, které se na schématu rovněž podílely, jsou již na sankčních seznamech: WENDRIX (IMO 9299886, vlajka Rovníkové Guineje) v září 2026 přistál ve Vysocku s více než 29 tisíci tun benzinu z tureckého Mersinu; CHONGCHON (IMO 9294123, vlajka Rovníkové Guineje) pod indickým kapitánem Varudkarem Vijayem Vinayakraem, který je sám pod ukrajinskými sankcemi, dodal v srpnu z jihokorejského Yeosu do Vladivostoku přes 30 tisíc tun benzinu; LAYLA (IMO 9306809, vlajka Kamerunu) pod čínským kapitánem Wu Yongjianem dodal koncem července a v polovině srpna z jihokorejského Ulsanu do Vladivostoku přes 57 tisíc tun nafty.
Na lince Ulsan–Nachodka se zapojily tankery PEGAS a ARAM KHACHATURIAN. PEGAS (IMO 9163776) pod ruskými kapitány Romanem V. Bakanovem a Jevgenem A. Dymovem dodal v srpnu do Nachodky téměř 22 tisíc tun nafty, přičemž náklad byl následně přepraven do Magadanu a Vladivostoku. ARAM KHACHATURIAN (IMO 9163752) pod ruskými kapitány Vladimírem M. Možajevem a Umedem Ch. Ganijevem dodal v červenci až srpnu tři zásilky nafty o celkovém objemu přes 35 tisíc tun a na začátku srpna rovněž zkušební zásilku leteckého petroleje JET A-1, která podle odhadu HUR pravděpodobně slouží k laboratorním testům a posouzení certifikace podle ruských norem RT či TS-1.
HUR dále jmenovala zprostředkovatelské firmy: ruskou AO „Morskoye agentstvo Novotorik" (IČO 2304031438), která je součástí sítě sankcionovaného PAO Lukoil, a společnosti Horizon Tangiers Terminals SA a Kairo International Limited, které se podílely na dovozu benzinu z Maroka tankerem TULU. Na dodávku tankeru DERIN byla navázána ruská OOO „Global Marine Agency" (IČO 7801749027), založená 14. dubna 2026. Dodávku tankeru WENDRIX zajišťovala ruská OOO „Kompanija Pelagus". V řetězci dodávek nafty a vzorků JET A-1 tankery ARAM KHACHATURIAN a PEGAS figurovaly hongkongská soukromá společnost Golden Centre Trading Limited (CR 2486074, BRN 67258688) a ruské firmy OOO „Turej" (IČO 2540273648) a OOO „Morskoj Briz" (IČO 2508126864).
Souvislosti
Podle HUR rozsáhlé vyřazení ruských rafinérských kapacit z provozu přimělo Rusko omezit vlastní vývoz paliv a současně spustit programy dovozu ze spřátelených zemí. Řada ruských i hongkongských zprostředkovatelských firem, které se na těchto dodávkách podílejí, je přitom napojena na subjekty již postižené sankcemi, včetně struktur kolem PAO Lukoil.