WSJ: Rusko využívá Maledivy jako tranzitní bod pro obcházení západních sankcí
Investigace Wall Street Journalu uvádí, že Rusko využívá mezinárodní letiště v maledivském Malé jako tranzitní uzel pro dovoz sankcionovaného a zboží dvojího užití z USA, Evropy a Číny. Každé ráno přistává na letišti let Aeroflotu, místní prostředníci spolupracující s ruskými logistickými firmami pomáhají proclít zásilky, které jsou poté naloženy na lety do Moskvy. Úřady Malediv i provozovatel letiště se k obviněním odmítly vyjádřit.
Hlavní body
- Rusko využívá letiště v Malé jako tranzitní bod k obcházení západních sankcí a dovozu zboží dvojího užití z USA, Evropy a Číny.
- Na letišti každé ráno přistává letecký spoj Aeroflotu, na který se překládá zboží proclené místními zprostředkovateli.
- Mezi tranzitující zboží patří mikročipy, optické přístroje a vysoce pevné letecké nýty a šrouby; část zásilek směřuje k sankcionovaným subjektům včetně S7 Airlines.
- Maledivská celní data ukazují téměř nulový vývoz do Ruska v letech 2022–2025, zatímco ruská data Import Genius vykazují skok z méně než 7 milionů USD v roce 2021 na více než 630 milionů USD v roce 2022.
- V roce 2024 zveřejnila Maldives Airports Company rekordní zisk a stala se nejvýdělečnější státní firmou země.
- V květnu 2024 putovalo zařízení německé firmy Kraemer Mining v hodnotě přibližně 9 000 EUR přes Malé na palubě Aeroflotu do Moskvy s novým leteckým nákladním listem uvádějícím ruského dovozce.
- Západní vlády podle WSJ zvyšují tlak na Maledivy kvůli jejich roli při obcházení sankcí.
Proč je to důležité
Odhalení konkrétní přepravní trasy ukazuje, jak Rusko i po zavedení rozsáhlých západních sankcí dokáže získávat citlivé zboží dvojího užití, včetně komponentů použitelných v raketové technice a letectvu. Schéma zároveň generuje rekordní příjmy maledivskému státnímu letištnímu podniku a ilustruje, jak obtížné je vymáhání sankcí v jurisdikcích s omezenou celní kapacitou.
Co se stalo
Investigace Wall Street Journalu založená na leteckých nákladních listech, manifestech, e-mailech mezi logistickými společnostmi a rozhovorech se západními představiteli popisuje fungující schéma, v němž se zboží z USA, Evropy a Číny přes maledivské mezinárodní letiště v Malé překládá na pravidelné ranní spoje ruského Aeroflotu do Moskvy. Místní zprostředkovatelé napojení na ruské logistické firmy zajišťují proclení; zásilky často ani neopustí areál letiště a je k nim vystavován nový letecký nákladní list, který může vynechat původního prodejce a uvést jiného ruského dovozce. Mezi tranzitujícím zbožím figurují mikročipy potenciálně využitelné v navádění raket, optické přístroje pro sledování nepřítele či satelitů a vysoce pevné letecké nýty a šrouby použitelné v civilních i bojových letadlech či raketách dlouhého doletu. Část nákladu směřuje k sankcionovaným ruským subjektům, včetně největšího domácího ruského dopravce S7 Airlines a jeho údržbářských dceřiných společností.
Jak to popisují ukrajinské zdroje
Ukrajinská média prezentují maledivské tranzitní schéma jako přímý důkaz úspěšného obcházení západních sankcí Ruskem. Zdůrazňují dvojí užití zboží, které přes Maledivy proudí — mikročipy pro rakety, optiku pro sledování, letecké spojovací prvky — i to, že část nákladu končí u sankcionovaných ruských firem, jako je S7 Airlines. Zároveň upozorňují na finanční motivaci maledivské strany: státní provozovatel letiště v roce 2024 vykázal rekordní zisk právě díky poplatkům za manipulaci s nákladem a přeprodeji paliva.
V čem se zpravodajství liší
Maledivská oficiální celní statistika vykazuje mezi lety 2022 a 2025 prakticky nulový vývoz do Ruska (v řádu tisíců dolarů za tuňáka či propagační materiály). Naproti tomu ruská obchodní data sestavená americkou výzkumnou firmou Import Genius ukazují skok z méně než 7 milionů USD v roce 2021 na více než 630 milionů USD v roce 2022 a přibližně 160 milionů USD v roce 2024; podle výzkumníka Williama George jsou i tato čísla pravděpodobně podhodnocená, protože Rusko začalo obchodní data v roce 2024 cenzurovat a počátkem roku 2025 zcela zablokovalo přístup.
Souvislosti
Maledivy se staly jednou z mála destinací, kde ruští turisté tvoří druhou největší skupinu po Číňanech; turistický ruch je klíčovou součástí ekonomiky. Maledivská vláda i Maldives Airports Company se k obviněním z podílu na obcházení sankcí odmítly vyjádřit. Západní vlády podle WSJ zvyšují na Maledivy tlak kvůli jejich roli tranzitního bodu, mimo jiné proto, že místní celní kapacita je omezená a tranzitní náklad zpravidla prochází bez fyzické kontroly. V červenci 2024 oznámila společnost Maldives Airports Company rekordní denní tranzitní objem nákladu 126 tun za jediný den.